PAŽNJA

PAŽNJA MOTOCIKSLISTI NA PUTUPAŽNJA!!!

SEZONA MOTOCIKALA JE POČELA!!!

    Najčešći uzroci saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuju motociklisti su, na prvom mestu, neustupanje prvenstva prolaza motociklisti prilikom bočnog uključivanja na put sa prvenstvom prolaza. Na povećan broj nezgoda u kojima stradaju motociklisti su uticali i neprilagođena brzina, preticanje, neraščišćeni putevi, neodgovarajuća oprema, alkohol, kao i slaba edukacija vozača. Takođe, vozači automobila često ne obraćaju pažnju na vozače motora, pa ne proveravaju retrovizore.

Šansa da se motociklisti povrede u saobraćaju je 45 puta veća nego šansa da nastrada vozač automobila, tako da i motociklisti moraju da budu naročito obazrivi.

Statistika takođe pokazuje da vozači skutera ili motora u Srbiji imaju 250 puta veću mogućnost za pogibiju, nego da isto prevozno sredstvo voze u Evropskoj uniji  jer je vozačka kultura u Srbiji daleko ispod standarda.

    Kada automobil pretiče motocikl, potrebno je da motociklu da prostora jer je jako strašno biti na pola metra do automobila koji vas pretiče.

    Nisu svi vozači motora manijaci koji voze na zadnjem točku i ne poštuju pravila u saobraćaju. Ima nas mnogo više koji poštujemo pravila vožnje i ne pokušavamo nikoga da impresioniramo nego vozimo za svoju dušu. PROTIV MANIJAKA NA 2 TOČKA SE BORIMO I MI i NE ŽELIMO da nas poistovećujete sa pojednicima!!!

    GLEDAJTE PREKO RAMENA pri preticanju i prestrojavanju! Motocikl je manji i ne vidi se uvek u retrovizoru, što nije greška motocikliste, već je jednostavno tako! Pravila saobraćaja baš iz tog razloga određuju obavezan pogled preko ramena, jer nema tog retrovizora koji pokriva sve uglove, ni kad su veća vozila u pitanju. Ne možete jednostavno reći: “Pogledao sam u retrovizor, baš me briga, neka pazi i on.”! Motora ima mnogo u saobraćaju, i ako ne marite za njihove živote, marite za to što ćete vi ići na sud.

    Kada skrećete levo na raskrsnici ili pravite polukružno okretanje, DOBRO POGLEDAJTE da li vam motor dolazi u susret. Ovako nastrada ogroman broj motociklista, jer im je oduzeta prednost!

    Ne lepite se za motocikl od pozadi. To izaziva veliku nervozu kod vozača motocikla koji ne može biti skoncentrisan na put ispred sebe jer mu pažnju odvlači konstantno gledanje u retrovizor da ga vozač automobila ne zakači. Za vozača automobila je to ogrebotina na braniku a za motocikliste je to ŽIVOT!

    Motora na ulicama IMA i ponašajte se tako! Ne možete da računate na to da vas niko ne obilazi samo zato sto ne vidite ništa u retrovizoru!!! POGLED PREKO RAMENA! Onaj ko smatra da je pogled suvišan, svesno krši pravilo saobraćaja.

UPALI ŽMIGAVAC, SPASI ŽIVOT! Pogledaj dva puta! Proveri “mrtvi” ugao! ČUVAJ MOTOCIKLISTE!

 

“Boje” i obeležavanje prsluka

Neki  će reći ‘’Čija su ova pravila?’’, ‘’Ko je ovo izmislio?’’, ‘’Ja ovo neću da poštujem!’’, ali je činjenica da su dole navedena pavila opšte prihvaćena u celom svetu i to velikom većinom.

Kako trebaju da izgledaju jednodelne, dvodelne i trodelne boje!?

Jedina stvar koja pokazuje da ste član nekog moto kluba su ”Boje kluba”.  Svi moto klubovi imaju svoje ”Boje” i razlikuju se od drugih klubova. Varijacija u ”Bojama” je  u dizajnu, boji, veličini…., ali svaki prišivak (patch) ima svoje značenje.

U ovo delu obradićemo osnove

Jednodelnih,

Dvodelnih i

Trodelnih boja.


jednodelne-boje-1

(1) Logotip moto kluba na zadnjem delu prsluka, gore nazv kluba, u sredini ”mk” u donjem delu naziv grada ili regije sedišta kluba  .  (2) Logotip na prednjem levom delu prsluka . (3) Naziv kluba 

Na primeru je naveden okrugli oblik što ne mora da bude slučaj kod svih moto klubova, bitno je da se ispoštuje jednodelnost. Sa jednodelnim bojama se označavaju moto klubovi sa oznakom ”RC” (Riders Club), kod nas je to ”MK” (Moto klub). To su zvanično formalne ili neformalne grupe ljubitelja motora. Načelno, a u zavisnosti od individualnih pravila kluba boje se kupuju i vlasništvo su člana kluba, ukoliko to drugačije nije dogovoreno u samom klubu. Ovi klubovi mogu imati klubske prostorije, finansiranje putem članstva i sva ostala pravila koja važe za udruživanje građana. Članovi ovog moto kluba mogu biti i žene i muškarci.


DVODELNE-MC-BOJE-1

(1)-Logotip kluba na zadnjoj strani prslika, (2)-Naziv države kluba na zadnjem donjem delu prsluka, (3)-Prišivak boje kluba na prednjem gornjem delu prsluka, (4)-Naziv kluba, (5)-Ime/nadimak člana-Opciono, (6)-Zvanje/uloga člana kluba-Opciono, (7)-Naziv države kluba

Ove dvodelne boje se ređe viđaju ali svakako da postoje. Koriste ih isključivo ”MC” klubovi. Kao i kod svih ostalih ”MC” klubova, boje se zaslužuju i u zavisnosti od individualnog pravila kluba,  postoji period stažiranja.


SUPORT-BOJE-1

(1)”Suport” u gornjem delu i ”Naziv kluba” u donjem delu-jedan deo, dok je drugi deo boja (2)-logotip kluba. (3)-”Patch”prišivak na levoj strani prednjeg dela prsluka, identičan kao i pozadi.

Ove boje su namenjene uglavnom ”Support” (podrška) članovima ”MC” klubova. Nose ih žene i muškarci.O tome ko dobija ”Support” boje odlučuje uprava ”MC” kluba.


TRODELNE-BOJE-1

(1)-Naziv kluba na zadnjem gornjem delu prsluka, (2)-Logotip kluba na središnjem zadnjem delu prsluka, (3)-Mesto/Grad kluba ma donjem zadnjem delu prsluka, (4) Prišivak logotipa kluba ili značka kluba, (5)-Naziv kluba, (6)-Mesto/Grad sedišta kluba, (7)-Ime ili nadimak člana kluba-Opciono, (8)-Zaduženje u klubu pr.Predsednik,sekretar i slično-Opciono.

Trodelne boje nose isključivo ”MC” klubovi, sa strogim ispisanim pravilima kluba (ne uzimajući u obzir opšta pravila ”MC” klubova) i ova pravila su individualna i variraju od kluba do kluba. Boje se zaslužuju  i stažiraju u periodu koji je klub propisao, taj period stažiranja može biti od jedne pa čak do deset godina. U ovom periodu Vi niste punopravan član kluba već boje dobijate nakog ispunjenih zahteva kluba ili periodično kada i postajete punopravni član kluba sa pravom glasa. Sve bitne odluke u ”MC” klubovima se donose glasanjem upravnog dela kluba ili glasanjem svih punopravnih članova kluba.

Treba zapamtiti jednu stvar:

Boje ne čine klub,već ljudi u tom klubu!

Najstarije piće na svetu….

Veruje se da se najstarije piće na svetu, Poitín (izgovara se put-cheen na engleskom) ručno pravi u Irskoj još od šestog veka.

Mnogo pre početka spravljanja viskija, ružičastu tečnost izrađivali su irski monasi koji su naučili umetnost destilacije od maorskih učenjaka.

Napravljen od svega, od zrna ječma pa sve do krompira (ipak je Irska u pitanju), jasno, snažno piće je obično tada bilo destilovano u malim bačvama jačine 120 ili 180 gradi.

Iako je nelicencirana destilacija zvanično bila zabranjena u Irskoj više od 300 godina u periodu od 1661. do 1997. godine, Poitin je i dalje tajno destilovan od strane stručnih zanatlija i gradjana. Devedesetih godina, irska vlada je ukinula ovaj zakon kojim se zabranjuje proizvodnja i prodaja i dala ovom piću geografski indikator koji štiti kategoriju na isti način na koji se štite Irish whiskey i  Irish cream, liker.

MARCH-HARE

Danas, ovo piće postaje popularno na Emerald ostrvu kao i u inostranstvu – a irski distiler Mad Marč Hare vodi proizvodnju Mad March Hare Premium Irish Poitín.

Sa bazom u Zapadnom Korku, Mad Marč Hare koristi sitan ječam u regionu i destiluje piće u malim bakarnim bačvama, na isti način kao što je bio spravljan pre više vekova. Destilovan je na 80 gradi (mnogo niže od prvih domaćih verzija) i ima glatki ukus koji se posebno dobro ističe u koktelima.

Iako Poitin ima zaista poseban ukus koji je teško kategorizovati, možda je najbliži nezrelom viskiju. Može zameniti gotovo svako piće, od vodke do tekile.

Kada ga pomirišete ima note slada, kokosa i pečene jabuke. Svilenkast i gladak ima ukus suvog voća, francuskog tosta i vanile. Note meda, slada i prepečenih badema imaju dugu završnicu.

sl.1-Mad-Marč-Hare-min

 

U Beogradu se pre 80 godina vozila Formula 1

Pre 80 godina (2020), u čast rođendana kralja Petra Drugog Karađorđevića, na Kalemegdanu su vožene prve i jedine trke tadašnjih bolida Formule 1. Sve se desilo dva dana posle početka Drugog svetskog rata, a životinje su bile toliko preplašene bukom automobila, da su ih sklanjali iz Zoološkog vrta u lagume ispod Tašmajdana.

trka-formule-1-u-beogradu

Foto: Arhiva

Velika je šteta što je jedan značajan događaj, koji je počeo za vreme Drugog svetskog rata u Beogradu, skoro totalno pao u zaborav. A značajan je jer su 3. septembra 1939. godine u Beogradu vožene prve i jedine trke tadašnjih bolida Formule 1.

Pre 80 godina (2020), u čast rođendana kralja Petra Drugog Karađorđevića, održane su na stazi oko Kalemegdana prve beogradske Međunarodne automobilske i motociklističke trke. Pred oko 75.000 gledalaca (od kojih 5.700 na tribinama) izvezeno je pet motociklističkih i četiri automobilske trke.

trka-formule-1-u-beogradu-slika-2

U glavnoj trci koja bi u svakom pogledu odgovarala savremenim takmičenjima Formule 1, nastupili su svetski asovi tog vremena u bolidima “mercedesa” i “auto uniona”. Na stazi dugoj 2,794 km voženo je 50 krugova.

Bila je to zapravo poslednja GP trka planirana za tu takmičarsku sezonu, a pošto je dva dana ranije započeo Drugi svetski rat, posle trke oko Kalemegdana došlo je do prekida GP takmičenja koji je trajao punih sedam godina.

Ogromna buka izazvana već na prvom zvaničnom treningu (31. avgusta) gotovo je preplašila Beograđane, ali i uznemirila životinje u obližnjem Zoološkom vrtu, tako da je veći broj morao da bude prebačen u lagume ispod Tašmajdanskog parka.

trka-formule-1-u-beogradu-slika-3

Toga dana Beograd je ugostio neke od najvećih imena toga vremena, kao što su Tacio Nuvolari, Manfred Fon Brauhič, Herman Lang… Nažalost, zbog pretnje rata u Beograd nisu došli Rober Mazo i Žorž Grinjar, ali ni Rudolf Karačola, koji je bio povređen.

Na ovoj GP trci je pobedio Tacio Nuvolari, a koliki je majstor bio, pokazuje podatak da je u Beograd stigao tek dan pred trku i odvozio samo jedan trening.

Na kraju trke, poredak je bi sledeći:

1. Tacio Nuvolari (Auto Union) – 130,839 km/h,

2. Manfred fon Brauhič (Mercedes-Benz) – 130,4 km/h,

3. Herman Paul Miler (Auto Union) – 129,8 km/h.

trka-formule-1-u-beogradu-slika-4

Podela nagrada obavljena je u zgradi beogradskog Autokluba (sad Klub književnika) u Francuskoj ulici br.7. Ova trka, toliko značajna za tadašnji Beograd, pominje se u svim publikacijama vezanim za predratni automobilski sport.

Veliki jubilej trke bolida Formule 1 trebalo je da se obeleži 1999. godine. Beogradski Muzej automobila na vreme je započeo pripreme za što dostojnije obeležavanje 60. jubileja. Pored ostalog, bile su predviđene demonstracione vožnje oko Kalemegdana 3-4 GP automobila, učesnika trke u 1939, ali je ratno stanje to onemogućilo.

Međutim, kako se ovaj istorijski dan ne bi zaboravio održane su automobilske trke na Ušću tri vikenda zaredom.


Izvor: www.telegraf.rs

Činjenice o motociklizmu.

Hajde da proverimo vaše znanje i testiramo koliko poznajete moto svet kroz nekoliko zanimljivih činjenica


Godine 1887. Yamaha je počla kao proizvođač klavira, ali danas je multinacionalni konglomerat koji i dalje proizvodi muzičke instrumente. Dodali su čamce, automobile, bazene, industrijske robote, invalidska kolica, RV, elektroniku i kola za golf i naravno motocikle.

slika-1-yamaha-min-300x132


Najduža vožnja motocikla telom okrenutim naopako, postavio je Dipaian Choudhuri u Jabalpuru, Indija, 7. oktobra 2014. godine, u trajanju od 125,52 milja ili 202 kilometara, za 4 sata i 21 minut. Predhodni rekord bio je 170 km i trajao je 4 sata i 8 minuta.

Longest-motorcycle-ride-sitting-backwards-min


Legenda kaže da je poreklo pojma “svinja” (HOG), kada se govori o Harlei-Davidsonovim motociklima, potiče još od 1920-te jer su u to vreme imali malu svinju kao maskotu trkačkog tima, i svaki put kad bi pobedu slavili, motorom bi pravili krugove, a svinja je bila na rezervoaru motocikla. U kasnijim godinama, HOG je postao zvanična akronim Harlei Ovners Group i simbol trgovanja Harlei-Davidson na Njujorškoj berzi.

slika-3-harley-davidson-hog-min


Svetski poznati brend i lider u proizvodnji kaciga ‘’Arai Helmets’’, započeo je kao kompanija za proizvodnju šešira. Osnivač kompanije Hirotake je nekada bio vozač motocikala, a kompanija je I danas u privatnom vlasništvu kojom upravlja porodica Arai.

slika-4-Arai_Helmet-min


68% moto nezgoda sa smrtnim ishodima su bile žene-putnici, a ovaj procenat predstavlja 92% od ukupnog broja smrtnosti putnika. (Podatak iz 2016-te godine) PAZITE S’KIM SE VOZITE !!!


Isle of Mann TT se održava na zatvorenim javnim putevima, a trenutni rekord kruga je skoro 17 minuta, a prosečna brzina je 133,9 milja na sat ili 215 km /h. Trka je osnovana davne 1907 godine, a održava se i danas.

slika-5-tt-rice-min


Da li ste znali da savremene sportske gume ne sadrže prirodnu gumu? Gazeći sloj gume sastoji se od sintetičkog kaučuka, koji je napravljen kao kompromis između trajnosti i vuče.

slika-6-savremena-sportska-guma-min-300x284


Motorciklisti u Indijani moraju se zaustaviti samo 120 sekundi (2 minute) na crvenom svetlu semafora Oni mogu da tretiraju  crveno svetlo kao da je znak zaustavljanja ‘’STOP’’, a zatim pažljivo pređu kroz raskrsnicu. Zakon je bio nadimak zakon “Mrtva crvena”, ali zvanično je označen IC 9-21-3-7b-3 potpisan 2015. godine.


Honda je počela sa proizvodnjom 1946. godine, sa takozvanim ‘’ pushbikes ‘’. Opremljeni dvotaktnim 50cc generatorskim motorima. Godine 1992. (još 46 godina kasnije) pokrenut je jedan od najsloženijih proizvodnih moto-projekata  napravljenih za Hondu NR750. NR je imao ovalne klipove sa po dve spojne šipke i osam ventila po cilindru. Na početku je bio napravljen samo model koji se trkao, Naravno, Honda je kasnije napravila 300 putnih verzija NR dostupnih javnosti.

slika-7-Honda-NR750-min-768x511slika-8-Honda-NR750-min


Na samom startu 1900-tih kompanija ”Suzuki” je radila u tekstilnoj industriji i to na preradi Japanske svile. Osnivač Michio Suzuki je tek kasnije, tokom ’30-tih godina počeo da se bavi inžinjerstvom kada su i počeli sa  proizvodnjom malih automobila. Prvi motocikl pojavio se  1952 godine kao dvotaktni motorizovan bicikl sa pedalama od 36cc pod nazivom ”Power  free”. Danas je već poznato šta i čime se sve bavi kompanija ”Suzuki”.

slika-9-power_free-min


Najveća distanca na motociklu za 24 sata (pojedinačno) iznosi 3406,17 km (2116,5 mi), a rekord drži Carl Reese (SAD) na Continental Tire Proving Grounds u Uvaldu, Tekas, SAD 26. februara 2017. Predhodni rekord bio je 3256,5 kilometara, vozač je Matthev McKelvei zvan “Bushi”. Vožnja se održana na autoputu Phakisa u Velkomu u Južnoj Africi, 8. oktobra 2014. godine.

slika-10-carl-reese-record-24-5-min-1024x538


U najranijim danima Harlei-Davidson-a, kompanija je nudila putem malih oglasa svoj motocikl po sistemu ‘’Uradi i sklopi sam’’. Prvi trgovac, ovakvog tipa prodaje bio je Carl H.Lang iz Čikaga koji je prodao tri od ukupno pet izgrađenih motocikala.

slika-11-William-A.-Davidson-Walter-Davidson-Sr.-Arthur-Davidson-and-William-S.-Harley-min

S’leve : William A. Davidson, Walter Davidson, Sr., Arthur Davidson and William S. Harley


Samo 30% ukradenih motocikala bude vraćeno vlasniku, što je upola manje od automobila gde se vrati oko 60%.


Najduži skok motociklom izveden je u Melburnu, Australija, a izveo ga je Robbie Maddison. On je modifikovanom Hondom CR500, skočio 107 metara, što je trenutni svetski rekord.

slika-12-longest-motorcycle-jump-min


Emilio Scotto, rođen u Buenos Aires-u, 27. septembra 1954.godine je Argentinski avanturista, fotoreporter i pisac. Od 2009. godine drži Ginisov rekord za najdužu vožnju na motociklu na svetu, koja je trajala 10 godina,posetio je ukupno 279 zemlje i ukupno prešao 735.000 km. Rekord je oboren sa Hondom Gold Ving GL1100 iz 1980. godine. Skot je nazvao “Crna princeza”.  Scotto je svoja putovanja preneo u knjizi ‘My Ten-Year 500,000 Mile Motorcycle Journey’’ koja ima 224 ilustrovane strane. Knjiga je objavljena 2007 godine.

slika-13-Emilio-Scotto-min-237x300


Prva kompanija koja je reklamirala motocikl koji može da se kreće brže od 100km/h bila je Brough Superior. Prefiks modela ”SS”, za Super Sports, neizbrisivo se povezuje sa markom. Džordž Brough koji  je pokrenuo SS80 1923. Ekskluzivni SS100 je pokrenut 1924. godine i SS80 i SS100 su koristili iste ramove. Broj se odnosio na garantovane maksimalne brzine motocikla – od 1925 godine na svakom SS100 dobijali bi ste pismenu garanciju od 100km/h. Model SS100 je ujedno bio i najprodavaniji model motocikla.

slika-14-George-Brough-one-of-his-customers-min

George Brough & one of his customers


Svi mi ponekad ili uvek volimo da se motorom provlačimo između vozila. Od 1. januara 2017. godine,  Kalifornija je prva i jedina zemlja koja je legalizovala i dozvolila ovakav vid vožnje motociklom.

slika-15-vožnja-po-liniji-izmedju-vozila-min-1024x576


Posetite naš novi YouTube kanal >>>OVDE


<<<Povratak na stranicu Z&Z

ZANIMLJIVOST & ZABAVA

Zabavite se uz zanjimljiv i zabavan tekst!

Z & Z  >>>>OVDE


Srpski kalendar i merenje vremena

Srpski kalendar ili Godišnjak, kako su ga nekada zvali nastao je pre 7529 godine (2021). Srpski kalendar je bio zvanični kalendar svih srpskih država do 19. veka. Potiče iz Vinčanske kulture. Sveti Sava ga je uneo u „Zakonopravilo”, kodeks crkvenih pravila Srpske pravoslavne crkve, pa je Srpski kalendar postao zvanični verski kalendar koji i danas važi. U isto vreme Sveti Sava unosi ćirilično pismo i krst sa četiri ocila iz Vinčanske kulture, pa ćirilično pismo postaje zvanično pismo Srpske pravoslavne crkve, a krst sa četiri ocila simbol kontinuiteta svih srpskih država.

krst sa cetiri ocila

”Četir ocila”, Vinčansko pismo

Srpska pravoslavna crkva ima crkveni kalendar koji počinje 1. septembra. Zapisi sa Srpskog kalendara nalaze se svuda oko nas, nama preostaje mali napor da se sagnemo, pročitamo, zapišemo i ostavimo ih budućim pokolenjima da se nezaborave. Nećemo navoditi detalje, ko želi više da istraži i nauči može to i da uradi. Navodimo jedan primer, a ima ih mnogo.

datum kosovskog boja 6897godina

Epitaf Despota Stefana Lazarevića na mermernom strubu na mestu pogibije kneza Lazara uklesao zapis i odnosi se na godinu  Kosovska bitke koja se odigrala „godine 6897 ”, a ne 1389 godine kako smo učili. Gregorijanski kalendar uveden tek 1582 godine.

Stari Sloveni su koristili solarni kalendar sa značajnim simbolima vatre i sunca. Imali su jasnu podelu na godišnja doba, sa dvanaest meseci u kojima su poslovi i dani usklađeni sa prirodnim pojavama (oranje, setva, žetva, lov, gajenje biljaka), uz tačno označene datume „paganskih” praznika. Veliki broj ovih ”paganskih” običaja ostali su i neguju se u narodu i do danas.

Nazivi-meseci

Najtačniji posle Persijskog kalendara, koji se danas koristi u Iranu i Avganistanu i koji se smatra jednim od najtačnijih na svetu, jer ima grešku od jednog dana svakih 110.000 godina (star je više od tri hiljade godina) je svakako Milankovićev kalendar. Milanković je svoj kalendar bazirao na anuliranju tadašnje razlike julijanskog i gregorijanskog kalendara od 13 dana, čime je kalendar doveden na isti datum kao gregorijanski. Ovaj kalendar daje nepogrešivu preciznost sve do 2800-te godine. Ako se Milankovićev  kalendar uporedi sa ova dva kalendara njegovo kašnjenje u odnosu na tropsku godinu iznosi samo 2,75 sekundi, gregorijanski 26,75 sekundi, dok julijanski kasni čak 11 minuta i 14,75 sekundi.

Čarolije novogodišnjih praznika

18.MOTO DEDA MRAZ

Uspeli smo da kupimo sve planirano, čak i ono što je bilo po molbama doktora iz Dečije bolnice i odgovornih iz Centra za Socijalni rad. Moto deda mrazPored slatkiša koji se podrazumevaju, kupljene su i društvene igre, igračake, a Bradersi su poklonili Play Station konzolu sa puno igrica, koje će lepo prekratiti vreme boravka u toj ustanovi za svu decu koja se zateknu tamo. Kupljeno je dosta , donjeg veša, peškira, dečije kozmetike, kao i sredsta za higijenu, paste za zube, sapuni, puderi, pelene, praškovi…
Za potrebe Dečije bolnice kupljen je hirurški aspirator kao i inhalatori koje su doktori označili da su im potrebni, jedini problem je što su uređaji još na carini i neće biti predati u novogodišnjoj akciji, žao nam je zbog ovoga. Navedeni uredjaji će biti predati čim stignu sa carine.
Kombi koji prati akciju je bio pun darova za decu, podela paketića je održana 27.12.2020. godine.

Fotografija, snimatelja, reportera i novinara je bilo puno, a mi vam prenosimo jedan delić onoga što se dešavalo na ulicama i trgovima.


POGLEDAJTE I OVO

DEDA MRAZ DOLAZI SA KROVA

Po prvi put nesvakidašnja podela paketića deci u jednom od novosdaskih naselja. Naš deda mraz je došao sa krova zgrade.

Pogledajte video. Deca su bila oduševljena.

Žene i MC klubovi

Ako pogledate današnje ‘’MC’’ klubove svakako nećete pronaći žene u njima, a pogotova ne sa bojama. Na nekim fotografijama ispod razuverićemo vas u ovu činjenicu, jer su žene nekada itekako bile punopravni članovi ‘’MC’’ klubova i ako bolje pogledate imale su čak i prišivak ‘’1%er ‘’. Prisutnost žena u ‘’MC’’ klubovima je bila od 1958.g. pa sve do 1967. U kom periodu su nakon ’67 žene izgubile pravo da nose boje kluba, nije poznato, ali da su i danas prisutne u nevidljivom upravljačkom delu  ‘’MC’’ klubova, to vam svakako niko neće priznati.

1-Bandidos-MC-1960s-1-female-member-on-right

Bandidos MC 1960

3-Hells-Angels-MC-1960s

Hells Angels MC 1960

5-Hells-Angels-MC-1960s2

Hells Angels MC 1960

8-Outlaws-M.C.-1960s

Outlaws MC 1960

11-Hells-Angels-M.C.-1965

Hells Angels MC 1965 sa prišivkom ‘’13’’ i ‘’1%’’

Ovakvih primera i fotografija ima mnogo. Očigledno je da su žene tog vremena bile sastavni deo MC klubova.

Ženski moto klub pod nazivom ‘’The Motormaids’’ je svakako najstariji moto klub. Ovaj klub je održao klub čarter Američke moto organizacije već više od 60 godina (AMA je i dodelila povelju ovom klubu 1940. godine). Iako je moto klub Outlaws tvrdi da se radi o dužem period jer je ovaj ženski klub iskusio  najmanje dve permutacije organizacionog identiteta tokom njihovog mandata.

žene

(2018) Devedestrogodišnja (93) Gloria Struck je 70 godina članica moto kluba ‘’The Motor Maids’’

Motor Maidi, međutim, održavaju jedinstveni identitet i sveukupnu upravljačku strukturu od svog osnivanja i stoga mogu biti najstariji vozački moto klub  na svetu, stariji čak i od svetskog poznatog Moto kluba Hells Angels, koji je osnovan 1947. godine, koji takođe održava njihov izvorni organizacioni identitet (Barger, Zimmerman i Zimmerman).


KAD STE VEĆ OVDE POGLEDAJTE I OSTALE ZANIMLJIVOSTI

Zanimljiva istorija motocikala

Istorija motocikla počinje u drugoj polovini 19. veka. Prvi motor na parnom pogonu napravljen je 1867. godine, u fabrici poznatog pronalazača bicikla Pierre Michauk-a.
Daimler Petroleum Reitvagen (“vožnja automobila”) ili Einspur (“singl track”) je motorno vozilo koje su napravili Gottlieb Daimler i Vilhelm Maibach 1885. godine. Daimler se često naziva “otac motocikla” za ovaj pronalazak.


Uspešnost klubova u vremenu u kom živimo

Klubovi moraju imati jasna i dobro izražena pravila ponašanja. Šta uraditi i šta je tabu, mora biti prikazano u nepogrešivim terminima. Pravilo ponašanja koje navodi da sve ide i da sve može, nije pravilo. To je odsustvo pravila. To je pravilo protiv pravila. Ne postoji ‘’nultni’’ moto klub, klub bez individualnih ograničenja slobode. Anarhija nije klub.


”BANETOVI KRUGOVI”

U predivnom okruženju Fruškogorskih listopadnih šuma, nadomak poznatog izletišta ”Široke Ledine”, Jazačkog Prnjavora, nalaze se ”Banetovi krugovi”. Fruška Gora je poznata po ovakvim mestima, a ljudi su odavnina to znali da koriste na pravi način. 15-tak minuta na ovom mestu je sasvim dovoljno da osetite blagotvorna dejstva ”Banetovih krugova”.


 

Uspešnost klubova u vremenu u kom živimo

pravila-igre

  1. Klubovi moraju imati jasna i dobro izražena pravila ponašanja. Šta uraditi i šta je tabu, mora biti prikazano u nepogrešivim terminima. Pravilo ponašanja koje navodi da sve ide i da sve može, nije pravilo. To je odsustvo pravila. To je pravilo protiv pravila. Ne postoji ‘’nultni’’ moto klub, klub bez individualnih ograničenja slobode. Anarhija nije klub.

  2. Uspešan klub će omogućiti učenje svojih pravila svojim članovima. Vremenski period, način učenja lokalnog kluba je individualni sistem. Stariji će svojim ličnim primerom, na ispravan način, pokazati svojim članovima kako i na koji način se treba ponašati i koji je sistem vrednosti. Neka pravila su toliko važna da moraju biti kodifikovana.

  3. Klub mora držati svoje članove odgovorne za svoje postupke. Trenutak kada se klub koristi kao osnova za kršenje klubskih pravila, taj klub prestaje da postoji. Trenutak da se kršenje pravila od strane jedne može opravdati akcijama drugog, onda prestane da bude pravilo kluba. Svrha pravila u klubu je da se postigne predvidljivo ponašanje. Ako ne, onda pravilo postaje nevažeće. Ako se tako proglasi dovoljna pravila kao nevažeća, onda klub, koji se sastoji od ovih pravila, takođe postaje nevažeći.

  4. Klub mora zadovoljiti ‘’plemenske’’ ili klubske instikte. Ako klub postoji, on mora imati razlog za postojanje. Jedini validan razlog za određeni klub je to što on pruža vrednost za svoje članove koji ih smatraju da su veća od one koju nudi bilo koji drugi klub. Oni mora da se razlikuju na neki način. Ako član kluba nije lojalan svom klubu, on bi trebalo da se preseli u klub koji je udobniji ili napusti sve klubove.

  5. Ako se mnogi članovi pobune, klub se urušava, što se danas može videti u mnogim klubovima u regionu i svetu.  Jedini uspešni klubovi danas su oni klubovi koji se drže opštih pravila moto klubova, a članovi poštuju i sprovode pravila svog kluba.

  6. Da bi bio uspešan klub, klub mora da obezbeđuje pouzdano i sigurno okruženje za sve članove, klubovi moraju obezbediti svoja pravila koja opisuju svu ljudsku interakciju. Ovi standardi uključuju jezik, odevanje, etičke vrednosti, filozofiju života, porodične strukture, običaje, muziku, umetnost, seksualno ponašanje u i van zajednice, čak i izraze lica. Svako takvo pravilo bi obezbedilo udobnost i dugovečnost.

  7. Klub je beskoristan ako ne sprovodi svoja pravila.

  8. Dokument kojim se  definišu vlastita pravila kluba, je statut kluba. Statut kluba daje prava članovima ali i obaveze, štiti klub i svoje članove, definiše ciljeve i načine za postizanje tih ciljeva, pravila ponašanja itd…On ima drugu svrhu osim blagostanja svojih članova. Klub koji se bavi skupom klubskih pravila za koja nema nameru da prati, je šuplji klub. Život kluba na licemeran način je gori od anarhije.

  9. Nema smisla da klub ne osudjuje one koji ne poštuju svoja pravila. Kritika je korisna ukoliko se shvati na pravi način.Klub zasnovan na znanju i razumu ne sme imati bilo kakvo pravilo bez osnova. Svako pravilo mora biti podržano intelektualnim razlogom za postojanje.

  10. Članovi kluba koji pokazuju međusobno poštovanje mogu preživeti duže od onih sebičnih i interesnih klubova koji traže i u svemu vide profit ili neku drugu korist .

    KAD STE VEĆ OVDE POGLEDAJTE I OSTALE ZANIMLJIVOSTI

    Zanimljiva istorija motocikala

    Istorija motocikla počinje u drugoj polovini 19. veka. Prvi motor na parnom pogonu napravljen je 1867. godine, u fabrici poznatog pronalazača bicikla Pierre Michauk-a.
    Daimler Petroleum Reitvagen (“vožnja automobila”) ili Einspur (“singl track”) je motorno vozilo koje su napravili Gottlieb Daimler i Vilhelm Maibach 1885. godine. Daimler se često naziva “otac motocikla” za ovaj pronalazak.


    Žene i MC klubovi

    Ako pogledate današnje ‘’MC’’ klubove svakako nećete pronaći žene u njima, a pogotova ne sa bojama. Na nekim fotografijama ispod razuverićemo vas u ovu činjenicu, jer su žene nekada itekako bile punopravni članovi ‘’MC’’ klubova i ako bolje pogledate imale su čak i prišivak ‘’1%er ‘’. Prisutnost žena u ‘’MC’’ klubovima je bila od 1958.g. pa sve do 1967. U kom periodu su nakon ’67 žene izgubile pravo da nose boje kluba, nije poznato, ali da su i danas prisutne u nevidljivom upravljačkom delu  ‘’MC’’ klubova, to vam svakako niko neće priznati.


    ”BANETOVI KRUGOVI”

    U predivnom okruženju Fruškogorskih listopadnih šuma, nadomak poznatog izletišta ”Široke Ledine”, Jazačkog Prnjavora, nalaze se ”Banetovi krugovi”. Fruška Gora je poznata po ovakvim mestima, a ljudi su odavnina to znali da koriste na pravi način. 15-tak minuta na ovom mestu je sasvim dovoljno da osetite blagotvorna dejstva ”Banetovih krugova”.


     

Zanimljiva istorija motocikala

Istorija motocikla počinje u drugoj polovini 19. veka. Prvi motor na parnom pogonu napravljen je 1867. godine, u fabrici poznatog pronalazača bicikla Pierre Michauk-a.
Daimler Petroleum Reitvagen (“vožnja automobila”) ili Einspur (“singl track”) je motorno vozilo koje su napravili Gottlieb Daimler i Vilhelm Maibach 1885. godine. Daimler se često naziva “otac motocikla” za ovaj pronalazak.

slika-1-daimler-petroleum-reitwagen-min

Motocikl na parni pogon 1867 godina

U deceniji kasnih osamdesetih godina prošlog veka pojavilo se na desetine dizajna i mašina, naročito u Nemačkoj i Engleskoj, a ubrzo se proširio i na Sjedinjene Države. Tokom ovog ranog perioda istorije motocikla bilo je puno proizvođača, a nakon što su prilagodili svoje dizajne za novi motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Godine 1894. Hildebrand & Volfmuller postao je prvi serijski proizvodni motocikl i prvi koji se nazivao “motocikl”. Procenjuje se da je napravljeno negde između 800 i 2.000 komada – od kojih samo desetina preživljava širom sveta.

slika-2-hildebrand-wolfmüller

Prvi serijski motocikl 1894. Hildebrand & Volfmuller

Godine 1898, Triumph Motorcicles u Engleskoj je započeo proizvodnju motocikala, a do 1903 proizveo je preko 500 motocikala.
Američki Indian je počeo proizvodnju 1901, a Harlei-Davidson je osnovan dve godine kasnije. Do početka Prvog svetskog rata, najveći proizvođač motora u svetu je bio upravo Indian sa više od 20,000 motocikala godišnje.
Najstariji preživeli ruski proizvedeni motocikl, ‘’Rossiia’’, datira iz 1902. godine.
Tokom Prvog svetskog rata, proizvodnja motora bila je značajno povećana za ratne potrebe, a za brže snabdevanje I efikasnije komunikacije na frontovima.

slika-3-motori-u-prvom-svetskom-ratu

Motocikli u prvom svetskom ratu

Do 1920. godine Harlei-Davidson je bio najveći proizvođač, a motocikle su prodavali dileri u 67 zemalja.
Godine 1937. Joe Petrali je postavio novi brzinski rekord  od 219 km / h,  na modifikovanom Harlei-Davidson od 1000 ccm motorom koji je pogonjen preko glavnog ventila.
Posle Drugog svetskog rata, američki ratni veterani počeli su da se okupljaju u malim organizacijama – grupama kada I počinju da se formiraju ozbiljni klubovi. O istoriji moto klubova možete pročitati >>>> OVDE

Italijanski dizajner Piaggio je uveo Vespu 1946. godine, I ista je  doživela trenutnu i široko rasprostranjenu popularnost. Piaggio je prodao oko 2.500 Vespi 1947. godine, preko 10.000 u 1948, 20.000 u 1949. i preko 60.000 u 1950. Najveći prodajni promo ikada bio je Hollivood.

Godine 1952. Audrei Hepburn je poravnala Gregori Peck’s Vespa u igranom filmu Roman Holidai za vožnju kroz Rim, što je rezultiralo preko 100.000 prodatih vozila.

slika-4vespa

Popularna ”Vespa”

Čoper je tip prilagođenog motocikla koji se pojavio u Kaliforniji krajem pedesetih godina. Chopper je možda najkrajniji od svih prilagođenih stilova, često koristeći radikalno modifikovane uglove upravljača I rastegnut izgled. Možda su najpoznatiji čoperi dva prilagođena Harlei-Davidsons, “Captain America” i “Billi Bike”, vidjena u filmu Easi Rider iz 1969. godine.

slika-5-chopper

Suzuki, Kavasaki i Yamaha počeli su  proizvoditi motocikle u 1950-im godinama.
Danas japanski proizvođači, Honda, Kavasaki, Suzuki i Yamaha dominiraju u velikoj industriji motocikala, iako Harlei-Davidson i dalje održava visok stepen popularnosti, posebno u Sjedinjenim Državama.
Poslednjih godina doživeli su  popularnost i mnogi drugi brendovi, poput BMW, Triumph, Ducati, kao i pojavu Victori-a kao drugog uspešnog graditelja velikih američkih krstarica.

TOP 1 Ack Attack je specijalno izgrađen motocikl za brzu vožnju rekordnih brzina, koji je od marta 2018. godine napravio rekord za najbrži motocikl na svetu I to 25. septembra kada je snimljena dvosmerna prosečna brzina od 605 km / h .

25.septembra 2010 u Cook Motorsports Top Speed Shootout u Bonneville Speedvai, Utah. Ack Attack najbrža jednosmerna brzina zvanično je zabeležena na 634 km / h. Ovo je treći put za četiri godine oboren rekord.

slika-6-Ack-Attack-brzinski-rekord

Dodge Tomahawk

Dodge Tomahavk je najbrži svetski motor. Dodgeove hipotetičke tvrdnje, jer realno nikada nije testiran I vožen, maksimalnoj brzini od 675 km / h . Tomahavk bi mogao preći 0 do 100 km/h za samo 1,5 sekunde. Dodge je predstavio ovaj vrhunski superbike u 2003. Samo 9 je proizvedeno i svi imaju cenu od oko 550.000 dolara.

slika-7-dodge-tomahawk

Superbike

Hiper sport Kavasaki Ninja H2R je do sada najbrži serijski superbike. Turski vozač Kenan Sofuoglu vozio je  neverovatnih  400 km/h.

slika-8-kawasaki-ninja-h2r

Kawasaki Ninja H2R

MTT Turbine Superbike, koji pokreće Rolls Roice Allison gasni turbinski motor, koštao je 185.000 dolara u 2004. godini, što ga čini najskupljim proizvodnim motociklom ikada. Turbine motora Rolls Roice proizvodi 213 kV (286 ks)

 

slika-9-mtt-turbine-superbike

MTT Turbine Superbike

Neiman Marcus Limited Edition Fighter je jedno od retkih ekskluzivnih remek dela u istoriji motorike. Ovaj izuzetno retki dragulj je počeo sa cenom od 110.000 dolara, ali je na kraju završio kupovinom  od 11 miliona dolara. Spektakularni dizajn podseća na mehanizam satova i tako se zove ” The Evolution of Machine ” (Evolucija mašine). To je najskuplji motocikl na svetu..

Neiman Marcus Limited Edition Fighter

” The Evolution of Machine “

Preuzeto sa :www.motoskupovi.com/zanimljiva-istorija-motocikala/


KAD STE VEĆ OVDE POGLEDAJTE I OSTALE ZANIMLJIVOSTI

Uspešnost klubova u vremenu u kom živimo

Klubovi moraju imati jasna i dobro izražena pravila ponašanja. Šta uraditi i šta je tabu, mora biti prikazano u nepogrešivim terminima. Pravilo ponašanja koje navodi da sve ide i da sve može, nije pravilo. To je odsustvo pravila. To je pravilo protiv pravila. Ne postoji ‘’nultni’’ moto klub, klub bez individualnih ograničenja slobode. Anarhija nije klub.


Žene i MC klubovi

Ako pogledate današnje ‘’MC’’ klubove svakako nećete pronaći žene u njima, a pogotova ne sa bojama. Na nekim fotografijama ispod razuverićemo vas u ovu činjenicu, jer su žene nekada itekako bile punopravni članovi ‘’MC’’ klubova i ako bolje pogledate imale su čak i prišivak ‘’1%er ‘’. Prisutnost žena u ‘’MC’’ klubovima je bila od 1958.g. pa sve do 1967. U kom periodu su nakon ’67 žene izgubile pravo da nose boje kluba, nije poznato, ali da su i danas prisutne u nevidljivom upravljačkom delu  ‘’MC’’ klubova, to vam svakako niko neće priznati.


”BANETOVI KRUGOVI”

U predivnom okruženju Fruškogorskih listopadnih šuma, nadomak poznatog izletišta ”Široke Ledine”, Jazačkog Prnjavora, nalaze se ”Banetovi krugovi”. Fruška Gora je poznata po ovakvim mestima, a ljudi su odavnina to znali da koriste na pravi način. 15-tak minuta na ovom mestu je sasvim dovoljno da osetite blagotvorna dejstva ”Banetovih krugova”.