I ove godine bili smo domaćini zatvaranja moto sezone 2021, a u organizaciji Moto Unije Vojvodine (MUV). Formalno ili ne, zatvaranje moto sezone je postala tradicionalna manifestacija koju već nekoliko godina grad Novi Sad prepoznaje i podržava za dobrobit motociklista. U saradnji sa Auto-moto berzom, Savezom vozača Vojvodine i drugih organizacija motociklisti su mogli da posete razne manifestacije koje su organozovane na Novosadskom sajmu. Defile uz obezbedjenje saobraćajne policije je protekao u najboljem redu, te procenjujemo da broj motociklista iz godine u godinu raste.
Nakon dužeg vremena, a zbog poznate situacije sa virusom, organizovano je druženje članova kluba. Domaćin chapter Čurug. Pogledajte galeriju fotografija >>OVDE.
29.02.2020.
Održan sastanak Moto unije Vojvodine, domaćin sastanka Lowlanders MC Serbia, Sombor. Više o Moto Uniji Vojvodine možete pronaći >>OVDE.
Najčešći uzroci saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuju motociklisti su, na prvom mestu, neustupanje prvenstva prolaza motociklisti prilikom bočnog uključivanja na put sa prvenstvom prolaza. Na povećan broj nezgoda u kojima stradaju motociklisti su uticali i neprilagođena brzina, preticanje, neraščišćeni putevi, neodgovarajuća oprema, alkohol, kao i slaba edukacija vozača. Takođe, vozači automobila često ne obraćaju pažnju na vozače motora, pa ne proveravaju retrovizore.
Šansa da se motociklisti povrede u saobraćaju je 45 puta veća nego šansa da nastrada vozač automobila, tako da i motociklisti moraju da budu naročito obazrivi.
Statistika takođe pokazuje da vozači skutera ili motora u Srbiji imaju 250 puta veću mogućnost za pogibiju, nego da isto prevozno sredstvo voze u Evropskoj uniji jer je vozačka kultura u Srbiji daleko ispod standarda.
Kada automobil pretiče motocikl, potrebno je da motociklu da prostora jer je jako strašno biti na pola metra do automobila koji vas pretiče.
Nisu svi vozači motora manijaci koji voze na zadnjem točku i ne poštuju pravila u saobraćaju. Ima nas mnogo više koji poštujemo pravila vožnje i ne pokušavamo nikoga da impresioniramo nego vozimo za svoju dušu. PROTIV MANIJAKA NA 2 TOČKA SE BORIMO I MI i NE ŽELIMO da nas poistovećujete sa pojednicima!!!
GLEDAJTE PREKO RAMENA pri preticanju i prestrojavanju! Motocikl je manji i ne vidi se uvek u retrovizoru, što nije greška motocikliste, već je jednostavno tako! Pravila saobraćaja baš iz tog razloga određuju obavezan pogled preko ramena, jer nema tog retrovizora koji pokriva sve uglove, ni kad su veća vozila u pitanju. Ne možete jednostavno reći: “Pogledao sam u retrovizor, baš me briga, neka pazi i on.”! Motora ima mnogo u saobraćaju, i ako ne marite za njihove živote, marite za to što ćete vi ići na sud.
Kada skrećete levo na raskrsnici ili pravite polukružno okretanje, DOBRO POGLEDAJTE da li vam motor dolazi u susret. Ovako nastrada ogroman broj motociklista, jer im je oduzeta prednost!
Ne lepite se za motocikl od pozadi. To izaziva veliku nervozu kod vozača motocikla koji ne može biti skoncentrisan na put ispred sebe jer mu pažnju odvlači konstantno gledanje u retrovizor da ga vozač automobila ne zakači. Za vozača automobila je to ogrebotina na braniku a za motocikliste je to ŽIVOT!
Motora na ulicama IMA i ponašajte se tako! Ne možete da računate na to da vas niko ne obilazi samo zato sto ne vidite ništa u retrovizoru!!! POGLED PREKO RAMENA! Onaj ko smatra da je pogled suvišan, svesno krši pravilo saobraćaja.
Neki će reći ‘’Čija su ova pravila?’’, ‘’Ko je ovo izmislio?’’, ‘’Ja ovo neću da poštujem!’’, ali je činjenica da su dole navedena pavila opšte prihvaćena u celom svetu i to velikom većinom.
Kako trebaju da izgledaju jednodelne, dvodelne i trodelne boje!?
Jedina stvar koja pokazuje da ste član nekog moto kluba su ”Boje kluba”. Svi moto klubovi imaju svoje ”Boje” i razlikuju se od drugih klubova. Varijacija u ”Bojama” je u dizajnu, boji, veličini…., ali svaki prišivak (patch) ima svoje značenje.
U ovo delu obradićemo osnove
Jednodelnih,
Dvodelnih i
Trodelnih boja.
(1) Logotip moto kluba na zadnjem delu prsluka, gore nazv kluba, u sredini ”mk” u donjem delu naziv grada ili regije sedišta kluba .(2) Logotip na prednjem levom delu prsluka .(3) Naziv kluba
Na primeru je naveden okrugli oblik što ne mora da bude slučaj kod svih moto klubova, bitno je da se ispoštuje jednodelnost. Sa jednodelnim bojama se označavaju moto klubovi sa oznakom ”RC” (Riders Club), kod nas je to ”MK” (Moto klub). To su zvanično formalne ili neformalne grupe ljubitelja motora. Načelno, a u zavisnosti od individualnih pravila kluba boje se kupuju i vlasništvo su člana kluba, ukoliko to drugačije nije dogovoreno u samom klubu. Ovi klubovi mogu imati klubske prostorije, finansiranje putem članstva i sva ostala pravila koja važe za udruživanje građana. Članovi ovog moto kluba mogu biti i žene i muškarci.
(1)-Logotip kluba na zadnjoj strani prslika, (2)-Naziv države kluba na zadnjem donjem delu prsluka, (3)-Prišivak boje kluba na prednjem gornjem delu prsluka, (4)-Naziv kluba, (5)-Ime/nadimak člana-Opciono, (6)-Zvanje/uloga člana kluba-Opciono, (7)-Naziv države kluba
Ove dvodelne boje se ređe viđaju ali svakako da postoje. Koriste ih isključivo ”MC” klubovi. Kao i kod svih ostalih ”MC” klubova, boje se zaslužuju i u zavisnosti od individualnog pravila kluba, postoji period stažiranja.
(1)”Suport” u gornjem delu i ”Naziv kluba” u donjem delu-jedan deo, dok je drugi deo boja (2)-logotip kluba. (3)-”Patch”prišivak na levoj strani prednjeg dela prsluka, identičan kao i pozadi.
Ove boje su namenjene uglavnom ”Support” (podrška) članovima ”MC” klubova. Nose ih žene i muškarci.O tome ko dobija ”Support” boje odlučuje uprava ”MC” kluba.
(1)-Naziv kluba na zadnjem gornjem delu prsluka, (2)-Logotip kluba na središnjem zadnjem delu prsluka, (3)-Mesto/Grad kluba ma donjem zadnjem delu prsluka, (4) Prišivak logotipa kluba ili značka kluba, (5)-Naziv kluba, (6)-Mesto/Grad sedišta kluba, (7)-Ime ili nadimak člana kluba-Opciono, (8)-Zaduženje u klubu pr.Predsednik,sekretar i slično-Opciono.
Trodelne boje nose isključivo ”MC” klubovi, sa strogim ispisanim pravilima kluba (ne uzimajući u obzir opšta pravila ”MC” klubova) i ova pravila su individualna i variraju od kluba do kluba. Boje se zaslužuju i stažiraju u periodu koji je klub propisao, taj period stažiranja može biti od jedne pa čak do deset godina. U ovom periodu Vi niste punopravan član kluba već boje dobijate nakog ispunjenih zahteva kluba ili periodično kada i postajete punopravni član kluba sa pravom glasa. Sve bitne odluke u ”MC” klubovima se donose glasanjem upravnog dela kluba ili glasanjem svih punopravnih članova kluba.
Veruje se da se najstarije piće na svetu, Poitín (izgovara se put-cheen na engleskom) ručno pravi u Irskoj još od šestog veka.
Mnogo pre početka spravljanja viskija, ružičastu tečnost izrađivali su irski monasi koji su naučili umetnost destilacije od maorskih učenjaka.
Napravljen od svega, od zrna ječma pa sve do krompira (ipak je Irska u pitanju), jasno, snažno piće je obično tada bilo destilovano u malim bačvama jačine 120 ili 180 gradi.
Iako je nelicencirana destilacija zvanično bila zabranjena u Irskoj više od 300 godina u periodu od 1661. do 1997. godine, Poitin je i dalje tajno destilovan od strane stručnih zanatlija i gradjana. Devedesetih godina, irska vlada je ukinula ovaj zakon kojim se zabranjuje proizvodnja i prodaja i dala ovom piću geografski indikator koji štiti kategoriju na isti način na koji se štite Irish whiskey i Irish cream, liker.
Danas, ovo piće postaje popularno na Emerald ostrvu kao i u inostranstvu – a irski distiler Mad Marč Hare vodi proizvodnju Mad March Hare Premium Irish Poitín.
Sa bazom u Zapadnom Korku, Mad Marč Hare koristi sitan ječam u regionu i destiluje piće u malim bakarnim bačvama, na isti način kao što je bio spravljan pre više vekova. Destilovan je na 80 gradi (mnogo niže od prvih domaćih verzija) i ima glatki ukus koji se posebno dobro ističe u koktelima.
Iako Poitin ima zaista poseban ukus koji je teško kategorizovati, možda je najbliži nezrelom viskiju. Može zameniti gotovo svako piće, od vodke do tekile.
Kada ga pomirišete ima note slada, kokosa i pečene jabuke. Svilenkast i gladak ima ukus suvog voća, francuskog tosta i vanile. Note meda, slada i prepečenih badema imaju dugu završnicu.
Pre 80 godina (2020), u čast rođendana kralja Petra Drugog Karađorđevića, na Kalemegdanu su vožene prve i jedine trke tadašnjih bolida Formule 1. Sve se desilo dva dana posle početka Drugog svetskog rata, a životinje su bile toliko preplašene bukom automobila, da su ih sklanjali iz Zoološkog vrta u lagume ispod Tašmajdana.
Foto: Arhiva
Velika je šteta što je jedan značajan događaj, koji je počeo za vreme Drugog svetskog rata u Beogradu, skoro totalno pao u zaborav. A značajan je jer su 3. septembra 1939. godine u Beogradu vožene prve i jedine trke tadašnjih bolida Formule 1.
Pre 80 godina (2020), u čast rođendana kralja Petra Drugog Karađorđevića, održane su na stazi oko Kalemegdana prve beogradske Međunarodne automobilske i motociklističke trke. Pred oko 75.000 gledalaca (od kojih 5.700 na tribinama) izvezeno je pet motociklističkih i četiri automobilske trke.
U glavnoj trci koja bi u svakom pogledu odgovarala savremenim takmičenjima Formule 1, nastupili su svetski asovi tog vremena u bolidima “mercedesa” i “auto uniona”. Na stazi dugoj 2,794 km voženo je 50 krugova.
Bila je to zapravo poslednja GP trka planirana za tu takmičarsku sezonu, a pošto je dva dana ranije započeo Drugi svetski rat, posle trke oko Kalemegdana došlo je do prekida GP takmičenja koji je trajao punih sedam godina.
Ogromna buka izazvana već na prvom zvaničnom treningu (31. avgusta) gotovo je preplašila Beograđane, ali i uznemirila životinje u obližnjem Zoološkom vrtu, tako da je veći broj morao da bude prebačen u lagume ispod Tašmajdanskog parka.
Toga dana Beograd je ugostio neke od najvećih imena toga vremena, kao što su Tacio Nuvolari, Manfred Fon Brauhič, Herman Lang… Nažalost, zbog pretnje rata u Beograd nisu došli Rober Mazo i Žorž Grinjar, ali ni Rudolf Karačola, koji je bio povređen.
Na ovoj GP trci je pobedio Tacio Nuvolari, a koliki je majstor bio, pokazuje podatak da je u Beograd stigao tek dan pred trku i odvozio samo jedan trening.
Na kraju trke, poredak je bi sledeći:
1. Tacio Nuvolari (Auto Union) – 130,839 km/h,
2. Manfred fon Brauhič (Mercedes-Benz) – 130,4 km/h,
3. Herman Paul Miler (Auto Union) – 129,8 km/h.
Podela nagrada obavljena je u zgradi beogradskog Autokluba (sad Klub književnika) u Francuskoj ulici br.7. Ova trka, toliko značajna za tadašnji Beograd, pominje se u svim publikacijama vezanim za predratni automobilski sport.
Veliki jubilej trke bolida Formule 1 trebalo je da se obeleži 1999. godine. Beogradski Muzej automobila na vreme je započeo pripreme za što dostojnije obeležavanje 60. jubileja. Pored ostalog, bile su predviđene demonstracione vožnje oko Kalemegdana 3-4 GP automobila, učesnika trke u 1939, ali je ratno stanje to onemogućilo.
Međutim, kako se ovaj istorijski dan ne bi zaboravio održane su automobilske trke na Ušću tri vikenda zaredom.
Hajde da proverimo vaše znanje i testiramo koliko poznajete moto svet kroz nekoliko zanimljivih činjenica
Godine 1887. Yamaha je počla kao proizvođač klavira, ali danas je multinacionalni konglomerat koji i dalje proizvodi muzičke instrumente. Dodali su čamce, automobile, bazene, industrijske robote, invalidska kolica, RV, elektroniku i kola za golf i naravno motocikle.
Najduža vožnja motocikla telom okrenutim naopako, postavio je Dipaian Choudhuri u Jabalpuru, Indija, 7. oktobra 2014. godine, u trajanju od 125,52 milja ili 202 kilometara, za 4 sata i 21 minut. Predhodni rekord bio je 170 km i trajao je 4 sata i 8 minuta.
Legenda kaže da je poreklo pojma “svinja” (HOG), kada se govori o Harlei-Davidsonovim motociklima, potiče još od 1920-te jer su u to vreme imali malu svinju kao maskotu trkačkog tima, i svaki put kad bi pobedu slavili, motorom bi pravili krugove, a svinja je bila na rezervoaru motocikla. U kasnijim godinama, HOG je postao zvanična akronim Harlei Ovners Group i simbol trgovanja Harlei-Davidson na Njujorškoj berzi.
Svetski poznati brend i lider u proizvodnji kaciga ‘’Arai Helmets’’, započeo je kao kompanija za proizvodnju šešira. Osnivač kompanije Hirotake je nekada bio vozač motocikala, a kompanija je I danas u privatnom vlasništvu kojom upravlja porodica Arai.
68% moto nezgoda sa smrtnim ishodima su bile žene-putnici, a ovaj procenat predstavlja 92% od ukupnog broja smrtnosti putnika. (Podatak iz 2016-te godine) PAZITE S’KIM SE VOZITE !!!
Isle of Mann TT se održava na zatvorenim javnim putevima, a trenutni rekord kruga je skoro 17 minuta, a prosečna brzina je 133,9 milja na sat ili 215 km /h. Trka je osnovana davne 1907 godine, a održava se i danas.
Da li ste znali da savremene sportske gume ne sadrže prirodnu gumu? Gazeći sloj gume sastoji se od sintetičkog kaučuka, koji je napravljen kao kompromis između trajnosti i vuče.
Motorciklisti u Indijani moraju se zaustaviti samo 120 sekundi (2 minute) na crvenom svetlu semafora Oni mogu da tretiraju crveno svetlo kao da je znak zaustavljanja ‘’STOP’’, a zatim pažljivo pređu kroz raskrsnicu. Zakon je bio nadimak zakon “Mrtva crvena”, ali zvanično je označen IC 9-21-3-7b-3 potpisan 2015. godine.
Honda je počela sa proizvodnjom 1946. godine, sa takozvanim ‘’ pushbikes ‘’. Opremljeni dvotaktnim 50cc generatorskim motorima. Godine 1992. (još 46 godina kasnije) pokrenut je jedan od najsloženijih proizvodnih moto-projekata napravljenih za Hondu NR750. NR je imao ovalne klipove sa po dve spojne šipke i osam ventila po cilindru. Na početku je bio napravljen samo model koji se trkao, Naravno, Honda je kasnije napravila 300 putnih verzija NR dostupnih javnosti.
Na samom startu 1900-tih kompanija ”Suzuki” je radila u tekstilnoj industriji i to na preradi Japanske svile. Osnivač Michio Suzuki je tek kasnije, tokom ’30-tih godina počeo da se bavi inžinjerstvom kada su i počeli sa proizvodnjom malih automobila. Prvi motocikl pojavio se 1952 godine kao dvotaktni motorizovan bicikl sa pedalama od 36cc pod nazivom ”Power free”. Danas je već poznato šta i čime se sve bavi kompanija ”Suzuki”.
Najveća distanca na motociklu za 24 sata (pojedinačno) iznosi 3406,17 km (2116,5 mi), a rekord drži Carl Reese (SAD) na Continental Tire Proving Grounds u Uvaldu, Tekas, SAD 26. februara 2017. Predhodni rekord bio je 3256,5 kilometara, vozač je Matthev McKelvei zvan “Bushi”. Vožnja se održana na autoputu Phakisa u Velkomu u Južnoj Africi, 8. oktobra 2014. godine.
U najranijim danima Harlei-Davidson-a, kompanija je nudila putem malih oglasa svoj motocikl po sistemu ‘’Uradi i sklopi sam’’. Prvi trgovac, ovakvog tipa prodaje bio je Carl H.Lang iz Čikaga koji je prodao tri od ukupno pet izgrađenih motocikala.
S’leve : William A. Davidson, Walter Davidson, Sr., Arthur Davidson and William S. Harley
Samo 30% ukradenih motocikala bude vraćeno vlasniku, što je upola manje od automobila gde se vrati oko 60%.
Najduži skok motociklom izveden je u Melburnu, Australija, a izveo ga je Robbie Maddison. On je modifikovanom Hondom CR500, skočio 107 metara, što je trenutni svetski rekord.
Emilio Scotto, rođen u Buenos Aires-u, 27. septembra 1954.godine je Argentinski avanturista, fotoreporter i pisac. Od 2009. godine drži Ginisov rekord za najdužu vožnju na motociklu na svetu, koja je trajala 10 godina,posetio je ukupno 279 zemlje i ukupno prešao 735.000 km. Rekord je oboren sa Hondom Gold Ving GL1100 iz 1980. godine. Skot je nazvao “Crna princeza”. Scotto je svoja putovanja preneo u knjizi ‘My Ten-Year 500,000 Mile Motorcycle Journey’’ koja ima 224 ilustrovane strane. Knjiga je objavljena 2007 godine.
Prva kompanija koja je reklamirala motocikl koji može da se kreće brže od 100km/h bila je Brough Superior. Prefiks modela ”SS”, za Super Sports, neizbrisivo se povezuje sa markom. Džordž Brough koji je pokrenuo SS80 1923. Ekskluzivni SS100 je pokrenut 1924. godine i SS80 i SS100 su koristili iste ramove. Broj se odnosio na garantovane maksimalne brzine motocikla – od 1925 godine na svakom SS100 dobijali bi ste pismenu garanciju od 100km/h. Model SS100 je ujedno bio i najprodavaniji model motocikla.
George Brough & one of his customers
Svi mi ponekad ili uvek volimo da se motorom provlačimo između vozila. Od 1. januara 2017. godine, Kalifornija je prva i jedina zemlja koja je legalizovala i dozvolila ovakav vid vožnje motociklom.
Srpski kalendar ili Godišnjak, kako su ga nekada zvali nastao je pre 7529 godine (2021). Srpski kalendar je bio zvanični kalendar svih srpskih država do 19. veka. Potiče iz Vinčanske kulture. Sveti Sava ga je uneo u „Zakonopravilo”, kodeks crkvenih pravila Srpske pravoslavne crkve, pa je Srpski kalendar postao zvanični verski kalendar koji i danas važi. U isto vreme Sveti Sava unosi ćirilično pismo i krst sa četiri ocila iz Vinčanske kulture, pa ćirilično pismo postaje zvanično pismo Srpske pravoslavne crkve, a krst sa četiri ocila simbol kontinuiteta svih srpskih država.
”Četir ocila”, Vinčansko pismo
Srpska pravoslavna crkva ima crkveni kalendar koji počinje 1. septembra. Zapisi sa Srpskog kalendara nalaze se svuda oko nas, nama preostaje mali napor da se sagnemo, pročitamo, zapišemo i ostavimo ih budućim pokolenjima da se nezaborave. Nećemo navoditi detalje, ko želi više da istraži i nauči može to i da uradi. Navodimo jedan primer, a ima ih mnogo.
Epitaf Despota Stefana Lazarevića na mermernom strubu na mestu pogibije kneza Lazara uklesao zapis i odnosi se na godinu Kosovska bitke koja se odigrala „godine 6897 ”, a ne 1389 godine kako smo učili. Gregorijanski kalendar uveden tek 1582 godine.
Stari Sloveni su koristili solarni kalendar sa značajnim simbolima vatre i sunca. Imali su jasnu podelu na godišnja doba, sa dvanaest meseci u kojima su poslovi i dani usklađeni sa prirodnim pojavama (oranje, setva, žetva, lov, gajenje biljaka), uz tačno označene datume „paganskih” praznika. Veliki broj ovih ”paganskih” običaja ostali su i neguju se u narodu i do danas.
Najtačniji posle Persijskog kalendara, koji se danas koristi u Iranu i Avganistanu i koji se smatra jednim od najtačnijih na svetu, jer ima grešku od jednog dana svakih 110.000 godina (star je više od tri hiljade godina) je svakako Milankovićev kalendar. Milanković je svoj kalendar bazirao na anuliranju tadašnje razlike julijanskog i gregorijanskog kalendara od 13 dana, čime je kalendar doveden na isti datum kao gregorijanski. Ovaj kalendar daje nepogrešivu preciznost sve do 2800-te godine. Ako se Milankovićev kalendar uporedi sa ova dva kalendara njegovo kašnjenje u odnosu na tropsku godinu iznosi samo 2,75 sekundi, gregorijanski 26,75 sekundi, dok julijanski kasni čak 11 minuta i 14,75 sekundi.
Akcija Moto Deda Mraz Polazak sa platoa SPENS u 10 časova
subota 30.12.2023.
TRASA PUTA
Okupljanje 9:30 časova plato SPENS-a,
Polazak kolone u 10,00 Bulevar cara Lazara, Bulevar Evrope, Hadži Ruvimova (Pub Hog) pauza za utovar igračaka, Hajduk Veljkova
– 10,30 časova smo na odeljenju Dečije bolnice.
Hajduk Veljkova, Bulevar Oslobođenja
– 11,00 časova stižemo kod dece u Svratištu za decu ulice,
Braće Jovandić, Bulevar Kralja Petra I
– 11,20 stižemo u Centar za Socijalni rad
Bulevar Kralja Petra I, Kisačka, Jovana Subotića, Uspenska, Bulevar Mihajla Pupina, Ive Lole Ribara, Dunavska, Zmaj Jovina.
– 12,00 časova na Trgu slobode.
Posle akcije ručak za učesnike u Pabu HOG u Hadži Ruvimovoj
20.MOTO DEDA MRAZ
Jubilarna DVADESETA po redu akcija Moto Deda Mraz u organizaciji moto kluba Apostoli i moto kluba Brothers MC i ostalih klubova iz Novog Sada, kao i uz podršku svih motorista dobrog srca.
Polazak sa platoa SPENS-a u 10 časova, subota 24.12.2022.
U planu je da se obiđu deca u:
– Dečijoj bolnici
– Svratištu za decu ulice
– Centar za Socijalni rad
i oko 11:30 časova na Trgu slobode.
Bilo bi lepo da nam donirate koliko možete za kupovinu slatkiša koje bi podelili deci, kao i medicinske opreme koju bi donirali Dečijoj bolnici..
Računi za donaciju:
Udruženje motoristi slobodnog duha „APOSTOLI“
205 – 190191 – 69
Udruženje “BROTHERS SERBIA”
325-9500700033467-92
Za donacije od strane privrednih subjekata u inbox nam pošaljite vaše podatke zbog ugovora.
Hvala !
POGLEDAJTE I OVO
DEDA MRAZ DOLAZI SA KROVA
Po prvi put nesvakidašnja podela paketića deci u jednom od novosdaskih naselja. Naš deda mraz je došao sa krova zgrade.
Ako pogledate današnje ‘’MC’’ klubove svakako nećete pronaći žene u njima, a pogotova ne sa bojama. Na nekim fotografijama ispod razuverićemo vas u ovu činjenicu, jer su žene nekada itekako bile punopravni članovi ‘’MC’’ klubova i ako bolje pogledate imale su čak i prišivak ‘’1%er ‘’. Prisutnost žena u ‘’MC’’ klubovima je bila od 1958.g. pa sve do 1967. U kom periodu su nakon ’67 žene izgubile pravo da nose boje kluba, nije poznato, ali da su i danas prisutne u nevidljivom upravljačkom delu ‘’MC’’ klubova, to vam svakako niko neće priznati.
Bandidos MC 1960
Hells Angels MC 1960
Hells Angels MC 1960
Outlaws MC 1960
Hells Angels MC 1965 sa prišivkom ‘’13’’ i ‘’1%’’
Ovakvih primera i fotografija ima mnogo. Očigledno je da su žene tog vremena bile sastavni deo MC klubova.
Ženski moto klub pod nazivom ‘’The Motormaids’’ je svakako najstariji moto klub. Ovaj klub je održao klub čarter Američke moto organizacije već više od 60 godina (AMA je i dodelila povelju ovom klubu 1940. godine). Iako je moto klub Outlaws tvrdi da se radi o dužem period jer je ovaj ženski klub iskusio najmanje dve permutacije organizacionog identiteta tokom njihovog mandata.
(2018) Devedestrogodišnja (93) Gloria Struck je 70 godina članica moto kluba ‘’The Motor Maids’’
Motor Maidi, međutim, održavaju jedinstveni identitet i sveukupnu upravljačku strukturu od svog osnivanja i stoga mogu biti najstariji vozački moto klub na svetu, stariji čak i od svetskog poznatog Moto kluba Hells Angels, koji je osnovan 1947. godine, koji takođe održava njihov izvorni organizacioni identitet (Barger, Zimmerman i Zimmerman).
KAD STE VEĆ OVDE POGLEDAJTE I OSTALE ZANIMLJIVOSTI
Zanimljiva istorija motocikala
Istorija motocikla počinje u drugoj polovini 19. veka. Prvi motor na parnom pogonu napravljen je 1867. godine, u fabrici poznatog pronalazača bicikla Pierre Michauk-a.
Daimler Petroleum Reitvagen (“vožnja automobila”) ili Einspur (“singl track”) je motorno vozilo koje su napravili Gottlieb Daimler i Vilhelm Maibach 1885. godine. Daimler se često naziva “otac motocikla” za ovaj pronalazak.
Uspešnost klubova u vremenu u kom živimo
Klubovi moraju imati jasna i dobro izražena pravila ponašanja. Šta uraditi i šta je tabu, mora biti prikazano u nepogrešivim terminima. Pravilo ponašanja koje navodi da sve ide i da sve može, nije pravilo. To je odsustvo pravila. To je pravilo protiv pravila. Ne postoji ‘’nultni’’ moto klub, klub bez individualnih ograničenja slobode. Anarhija nije klub.
”BANETOVI KRUGOVI”
U predivnom okruženju Fruškogorskih listopadnih šuma, nadomak poznatog izletišta ”Široke Ledine”, Jazačkog Prnjavora, nalaze se ”Banetovi krugovi”. Fruška Gora je poznata po ovakvim mestima, a ljudi su odavnina to znali da koriste na pravi način. 15-tak minuta na ovom mestu je sasvim dovoljno da osetite blagotvorna dejstva ”Banetovih krugova”.
PAŽNJA!!!
